ぐるっと越美2023前編 祝 冠山峠道路開通!

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Byよっし~

今月19日(日)冠山峠道路(R417)全線開通!
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R417は岐阜県大垣市から福井県南越前町を結ぶ総延長151.9㎞の一般国道。
これまでもR417で岐阜県に行くことはできたが、池田町田代揖斐川町塚奥山の約7.1㎞不通区間の所謂点線国道になっており、林道冠山線代替路となっていた。

林道は舗装こそされているが、幅員3.6mの狭隘な道が19.4㎞も続き、ガードレールや縁石もない崖沿いを走ったり、時にはカモシカが飛び出してくるまさに酷道
また積雪により1年間の半分(11月末~6月中旬)通行止となっており、この冠山峠道路が開通したおかげで通年通行が可能になった。
 
R476池田町に向かう。
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冠山峠道路の完成で、R476が県内唯一点線国道(池田町東俣~南越前町杣木俣)となった。

沿道は聖書看板(キリスト看板)宝庫
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 キリストの血は罪を清める 
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 キリストはすぐに来る 
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新種2つをGET!

聖書看板については、アナタハ神ヲ信ジマスカ? 聖書看板

今日の県内の予報は
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まちの駅 こってコテいけだには、道路開通を祝う垂れ幕。
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公募によりドライブコースの愛称が、クラウンロード(Crown Road)に決定。
本来、冠山の”冠”とは”烏帽子”のことで、山容が似ていることに由来。英訳すれば”formal headwear for court nobles”とか”a type of headgear worn by court nobles”で、”エボシロード"の方が相応しい気もするが、冠繋がりとゴージャスな響きでCrown(王冠)になったのだろう。

志津原地区に建設中の道のオアシス フォーシーズンテラス
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2024年3月開業予定だそうで、道の駅認定を狙っているのかな?

足羽川沿いを進んでいく。
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私が最初に通った約50年前は、道幅も半分ほどで未舗装だった。

福井県側の紅葉はほぼ終盤だった。
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冠山トンネル (建設時名称:冠山峠第2号トンネル)
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日本三百名山冠山(1257m)直下を貫く全長4,834mのトンネル。
もっと長大なトンネル掘削も可能のはずだが、敢えて5,000m未満に抑えたのはタンクローリー車などの危険物積載車の通行を可能にするためであろう。

幅員7mと最低限の国道構造基準だが、従来の林道(3.6m)より断然広い。
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歩行者や自転車等の軽車両も通行可能で、路肩部分が狭いので要注意

愛車のナビでは山の中を走っています。
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10年以上前の型式なので、中部縦貫道や新東名も山の中を走ってます(笑)
なおYahoo!マップでは20日から更新されていたが、Googleマップは出発時点では未更新だった(翌11/25より更新)

センターラインは白線だが、トンネル内は原則車線変更禁止
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ただしご覧の道幅なので、前方を走行する自転車等をかわす際に車線をはみ出さざるを得ない可能性もあり、センターライン部にラバーポールやブロック等がないのもそのためなのだろう。

トンネルを抜けた先も(涙)
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なおトンネル出口は標高500mを超えているので、冬期は要スタッドレス
この日のために、3日前の文殊山を降りた後に換装しました(笑)

岐阜県揖斐川町に入る。
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1989(平成元)年に調査が始まり、30年以上かかってようやく越前・美濃が繋がったと思うと感慨深い。

道路を支えるための大規模な盛土工法面工
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全長5㎞未満にするため、このような派生工事も必要。

塚宮ヶ原トンネル(つかみやがはら) (建設時名称:冠山峠第1号トンネル)
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全長1,238mのトンネルで、こちらも11月19日より供用開始。冠山トンネル同様、坑門表面が無化粧(コンクリート打ちっ放し)と味気ないが、これで完成?

塚白椿隧道(つかしろつばき) (建設時名称:10号トンネル)
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L=3,330mで、2006年3月完成。つかさんに所縁はなさそうだ(笑)
ここからは通称徳山バイパスとも呼ばれる。

徳山ダムによってできた徳山湖(人造湖)沿いを走っていく。
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総貯水容量は6億6,000万㎥で、日本一を誇る。

ダム建設に伴い、旧徳山村は全村水没のため廃村(廃村時は藤橋村)となった。
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櫨原義徳隧道(はぜはらぎとく) (建設時名称:9号トンネル)
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L=1,292mで、2006年7月完成。

カンノセ合掌隧道(かんのせがっしょう) (建設時名称:7号トンネル)
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L=1,462mで、2006年6月完成。トンネル内工事で片側交互通行になっていた。

本郷カンタク隧道(ほんごうかんたく) (建設時名称:6号トンネル)
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L=1,630mで、2006年7月完成。この一帯は縦溝(グルービング工法)が連続するので、ライダーはご注意を。

洞山鬼岩隧道(ほらやまおにゅわ) (建設時名称:5号トンネル)
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L=330mで、2006年7月完成。

徳之山八徳橋(とくのやまはっとく) (建設時名称:6号橋)
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橋長503m、外ケーブル構造のエクストラドーズド橋で、2006年9月完成。

漆原乙女隧道(しっわらおとめ)
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L=559mで、1996年7月完成。ここから先はかつて通ったことがある。

晴れていればもっとキレイだろうに…
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道場山隧道(どうじょうやま)
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L=431.5mで、1996年10月完成。

徳山ダムに寄っていこう。
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石碑には揖斐の防人(さきもり) 濃尾の水瓶(みずがめ)と記されている。

徳山ダム
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中央土質遮水壁型ロックフィルダムで、堤高は161m黒部ダム(186m)高瀬ダム(176m)に次ぐ日本第3位を誇る。

洪水調整流水確保発電等の目的を持つ多目的ダム
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総貯水容量6億6,000万㎥は浜名湖の約2倍で、東京ドーム約532杯分に相当する。

雨がパラついているので、行楽客の数はまばらだった。
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紅葉がまさに見頃で、土日は天気が回復するようなので、大混雑は必至。
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本当は明日来ようかとも思ったが、混雑を避けて敢えて今日に変更。
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雨天でも十分キレイだった。

撮影できる駐車帯が少ないが、路上駐車はNG
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横山でR303と合流し、旧藤橋村中心部へ。
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道の駅 星のふる里ふじはしでトイレ休憩(9:57)
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ここには何度か訪れている。

併設するいび川温泉藤橋の湯は営業前(10時~)だった。
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揖斐川町中心部でR417と分かれ、R303岐阜市を目指す。
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どんよりとした雲が残っていたが、雨はほぼ止んだようだ。

北方町(本巣郡)県道53で見かけた平成(へいせい)の標識。
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岐阜県には関市にも道の駅平成(へなり)がある。

長良川にかかる大縄場大橋を渡って岐阜市街へ(10:59)
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すっかり青空が覗いていた。やはり鉛色の空が広がる日本海側とは全然違う(笑)

冠山トンネル(冠山峠道路)


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Comments 4

つか  

早々走られたのですね。私はまだ徳山ダムを見たことがないので来春かな?
随分以前になりますが、冠山を下山後、岐阜側へ下り、塚林道で高倉峠から今庄へ下り帰宅したことがあります。何となく馴染みが湧きましたので
塚林道はもうずっと通行止めですね。

2023/11/28 (Tue) 09:22 | EDIT | REPLY |   

よっし~  

Re: タイトルなし

つかさん こんにちは
お呼びしたようですみません(笑)

塚宮ヶ原トンネルなどの「塚」は塚林道と関係しているんですね。
私は塚林道はまだ走ったことがなく、これからも恐らくないかと(笑)

2023/11/28 (Tue) 14:34 | EDIT | REPLY |   

なタソ  

タッチの差で私が走らながった新道をレポートいただきありがとうございます。帰省するのに大変参考になります。気になるのが時間ですが、岐阜までどれくらいかかりましたか?従来の湖東回りだと、福井から岐阜まで3時間くらいかかりましたが、冠山からだと大幅な短縮になると期待しています。
不精なダムマニアとしては、今までわざわざ徳山ダムを見に行く事はありませんでしたが、これを機に徳山ダムを見られる事も楽しみです。
徳山ダムをウィッキーさんで調べたところ、施工は福井御三家の熊谷組さんがスポンサーのJVだったんですね。何故か大成さんかと勘違いしてました。
とある公的なダム組織の方が飲んだ席で仰っていた事に「ダムはマヌケはダメなんだ!」と。どういう意味か聞いたところ、ダムという高度な工事を施工するには熊谷、前田、飛島、ハザマ、鹿島など、名前にマが入る会社が信頼できるのだと。確かに黒部(ハザマ)、高瀬(前田)、徳山(熊谷)と、堤高トップ3はいずれもマが入っています。
福井御三家はいずれも名前にマが入り、ダムの施工実績も多く、名門ぶりが伺えます。

2023/11/29 (Wed) 05:25 | EDIT | REPLY |   

よっし~  

Re: タイトルなし

自宅から岐阜市まで、関ヶ原回りと同様の3時間かかりました。
時間帯もあるのでしょうが、短縮できるのは急いでもせいぜい30分ぐらいかと思います。
またクラウンロードの池田町田代~揖斐川町横山間の約70㎞にはGSやコンビニもなく、県境付近は携帯も圏外。カーブも連続するので、従来の関ヶ原回りの方が無難かと。

ダム施工の「ま」ぬけ、なるほどそうですね。勉強になりました。

2023/11/29 (Wed) 08:40 | EDIT | REPLY |   

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